2018年12月19日12：20分，营达高速公路营达一标千丘隧路最后一炮声音从在施工的隧路内传出，待隧路内烟尘散去，隧路两端的施工工人成功“会师”，至此，营达高速公路LJ01标第二座隧路 — 千丘隧路全线顺利贯通！
营达高速公路线全长约97公里，2017年3月全线开工，预计在2019年年底全线通车。其中位于一标的千丘隧路是整个项主张第一个长隧路，位于营山县新店镇境内，隧路左线长2559米，桩号ZK26+715～ZK29+274，右线长2594米，桩号K26+675～K29+269，洞口选取端墙式洞门，洞内重要围岩等级为Ⅴ级和Ⅳ级，为分离式隧路，选取“新奥台阶法”进行施工。
克服难题 如期落成
千丘隧路自2017年6月顺利首爆以来，施工过程中遇到了重重难题。千丘隧路施工，隧址领域内地质前提复杂，在施工过程中首先需加强超前的地质预报，凭据预报得出的信息，正确地选择相应的施工步骤。
施工技术人员克服诸多滋扰成分，每天投入多批次人员，24幼时陆续轮班作业，选取左右洞同时开挖、双向掘进的施工步骤，全力推动各项建设工作。
精准丈量 精准对接
千丘隧路属长隧路，节造丈量是影响隧路贯通误差的关键。“千丘隧路是两端同时相向开挖，挖到中央对接贯通的，这就必要极度正确地丈量技术。”开工前，项目部丈量人员首先复测设计中线，选取导线网大局，依照规范精度选取GPS网对隧路进出口两端的节造点进行关合联测，施工中依照洞表节造丈量的坐标系统，成立洞内的平面节造系统，测设隧路中心线，定出隧路开挖的方向，保障相向开挖的隧路在划定的精度领域内贯通，达到精准丈量、精准对接。
千丘隧路贯通后，项目部凭据丈量规定造订允许误差尺度，立即组织丈量复合。据丈量，两端隧路横向误差仅为12 mm( 允许误差±80mm)，高程误差仅为9 mm（允许误差±50mm）。
科学施工 确保安全
华途公司总经理赵君屡次要求整幼我员，千丘隧路施工，从一路头，就要做到高尺度，严把控，整个施工过程要严格把控质量、保障绝对安全，采取切实有效可行的治理措施，科学组织施工。据介绍，本工程千丘隧路施工选取“新奥台阶法”进行施工，鄙人台阶仰拱施工时，传统施工时选取简易栈桥，供施工作业的土方运输车、砼运输车、挖掘机等通畅，存在较大的不安全成分和安全隐患。为了保障安全施工，项目部增长了投入，引进仰拱栈桥台车，从使用先进的设备上来保障施工作业安全。施工过程中严格执行隧路施工安全操作规程，选取“弱爆破、短进尺、强支护、早封关、勤量测”的准则进行施工，削减对围岩扰动，有效保障了施工安全。
项目部实时监控量测把握施工中围岩和支护的力学动态信息及不变水平并实时反馈，调整支护参数，扭转施工步骤，以领导施工作业，从而保障施工工人们的安全。
正是高尺度的要求，严格的把控，使得千丘隧路以零变乱、零伤亡、高精准顺利贯通。
